Çi saleke me ya dîn bû.Ji bo ku tîmê li ser tiştê ku dîtiye bifikire û şa bibe ku ew ê careke din wê nebînin…
2022 dê bê guman demek baş be!Rasterast ji qefilandinê û derbasî sala herî qelebalix, herî şêt a ku me di… salan de dîtiye!
Digel ku dê di sala 2022-an de gelek tiştên baş biqewimin, tişt hene ku em kêfxweş in ku em ê careke din nebînin…
Ev pêla herî bêaqil e ku me di demek dirêj de dîtiye, û NFT-yên otomotîkê dixuye ku ji pozîsyona xweya bijare daketiye nêzê nezelaliyê.Ev tiştekî baş e.
Di rastiyê de, konsepta orîjînal a dayîna dravê rastîn ji bo gerîdeyek derewîn zû zû veguherî cîhek tevlihev "NFT bikirin, gerîdeyek belaş bistînin", ku bi rastî tê vê wateyê ku rojên NFT-yên gerîdeyê têne jimartin.Tewra hewl didin ku rave bikin ka nîşanek çi ye, an jî tewra wateya "guhezbar" çi ye, wan dixe nav çînek kirrûbirra ku li trêna krîptoyê siwar dibin berbi nenasiya tarî.
Di mezadê de di Tebaxa 2021-an de xêzek xweşik a yek-pişk ji hêla Serekê Sêwiranerê Derveyî yê Porsche Peter Varga ve bi 36,000 $ (ligel karên hunerî yên laşî) wekî NFT hate firotin û naha 1,800 $ pêşniyaran dikişîne.Ev rastî nîşan dide ku civata krîpto jî van pêşniyaran qebûl nake.bi giranî.
Otomobîlên li çaraliyê cîhanê bi mîlyaran veberhênan li otomobîlên xwe-ajotinê kirine, û soz didin şofêran paşerojeke ku ew dikarin rihet bibin û pirtûkekê bixwînin, xaçepirsan bikin, TV-yê temaşe bikin an jî ji rihetiya otomobîla xwe her tiştê ku ew dixwazin bikin.wesayit bêyî destwerdana mirovan di rê de ber bi cihekî diyarkirî ve dimeşe.
Lê gelo ev bi rastî ya ku ajokar dixwazin dixwazin?Her kesê ku ji ajotinê hez dike dê otomobîlên xwe-ajotinê wekî xeterek hunera ajotinê bibîne, û kesê ku nexwaze dê jiyana xwe bixe destê komek kamerayan û celebek senzorên pûç ku, baş e, ew dikare di wextê xwe de otobusê bigirin.An trênek.
Otomokar û cîhan bi giştî dê çêtir be heke wan bi mîlyaran dolarên bêbext ji bo baştirkirina teknolojiya bateriyê veberhênan bikin.Ez naxwazim têlefona xwe bigerim û ger bextewar bim û di rê de neyêm kuştin, dê otomobîla min min bigihîne cihê ku divê ez biçim.Ez otomobîlek elektrîkî dixwazim ku bi 1000 kîlometre dûr ve girêdayî ye ku di pênc hûrdeman de were barkirin.An jî otomobîlek elektrîkî ya piçûk bi 180 kîlometreyan bi qasî 26,000 dolaran.Otomobîlên gerdûnî dê çêtir be ku pereyên xwe li her duyan xerc bikin, ne ku li dû otomobîlên ku dikarin bi tena serê xwe ajotin bikin.Pir nebaş.
Heya nuha, min hêvî dikir ku ez xatirê xwe bixwazim ji gelek bagajên qanûnî yên kevnar re, lê bi şêwazek bi rastî burokratîk, hukûmetê nekariye bacên îthalatê û teşwîqên ji bo wesayîtên elektrîkî ji holê rake, û di heman demê de nekariye bi rastî baca otomobîlên luks fam bike. (LCT).
Ez texmîn dikim ku yek ji van dê bi xwendevanên Disc-ê re populer nebe, ji ber vê yekê bi dilxwazî di şîroveyên jêrîn de bersiv bidin.Ma erkên îthalatê ji bo parastina pîşesaziya otobusê ya Avusturalya li cîhê xwe ne li Avusturalyaya îroyîn, ku li wir hilberîna herêmî tune?
Teşwîqên EV ehmeqî, sade û sade ne.Berî her tiştî, çima hûn dixwazin teşwîq bikin ku kirîna hilberek ku kêm e û demek dirêj li bendê ye?Ya duyemîn, dîrokê destnîşan kiriye ku guheztina tevgera xerîdar bi teşwîqkirina kirînên hindiktir çêtir bi teşwîqkirina kirînên dilxwaz çêtir tê bidestxistin.
Heya ku LCT têkildar e, me jixwe GST heye ku bihayê kirînê% 10 zêde dike, ji ber vê yekê çima em ê hewceyê bacek zêde, cezaker, nebaş bixwin?
Ez li benda hilweşîna paşîn a pergalên arîkariyê yên girtina rêça nebaş a ku bi domdarî di dema ajotina rojane ya normal de dişoxilîne, dişoxilîne û dizivirîne rê.
Ji hêla ewlehiyê ve, ez girîngiya van pergalan fam dikim, lê gava ku ew bi lanetê têne guheztin, ew bandora xwe winda dikin.
Li ser wê têbînîyê, gelo em dikarin riyên kêmkirina jimareya bin, dong û doçkan li ser otomobîlên nû bifikirin?Tiştek ji dengên hişyariya bêdawî li ser hin gerîdeya nû min aciz nake, ji bilî zarokên min.
Piştî çar nifşan di zêdetirî du dehsalan de, Toyota Awistralyayê di sala 2022-an de ragihand ku wê pêşengê xweya hîbrîdê Prius-ê ya hovane kuştiye.
Digel ku min li ser vê biryarê hêsir nerijand an jî xew winda nekir, çend meh berê Toyota hîbrîdek pêvekirî ya Prius-a-ya nû ya ku tê payîn ku dora 70 kîlometre ajotina elektrîkî ya paqij pêşkêşî bike û pir xweş xuya dike vekir.
Ez dixwazim bibînim ku bihayên di bazara gerîdeya gerîdokên bikarhatî de dakevin, lê ger peydakirina otomobîlên nû bihêz nebe, ez nafikirim ku ew ê bi rengek berbiçav biguhezin.
Tiştek din ku ez dixwazim xatir jê bixwazim pergala infotainmentê ye, ku bi tevahî xwe dispêre pêwendiyê, digel ku piraniya taybetmendiyên di pêşekan de veşartî ne.
Digel kêmbûna tomar û peydakirinê, 2022 dê di pîşesaziya otomotîvê de bibe qada şerek nû û ew ê ji xerîdaran re bibe rehetiyek mezin ku bibînin ku rewş dizivire û bazar aramtir û lihevhatî dibe.
Ez hinek kêfxweş immarkayên, mîna Volkswagen, ji kontrolên gerîdeyê yên li ser destan dûr dikevin.Wan ew li ser çend modelan ceriband, di nav de VW Golf, û her kes li ser xeletiyê nerazî kirswitchgear, ku paşê marqe qebûl kir ku xeletiyek bû û dê vegerebişkokên fîzîkîku dikare were pêl kirin.
Kêmasiya domdar a nîvconductoran hiştiye ku otobusan di rakirin an birêkûpêkkirina hilberên alavên standard de afirîner bin.
Vê yekê rê li ber taybetmendiyên bi rastî tevlihev, nirxa drav kêmtir ji bo wesayîtên ala, û modelek "abonetî" ya xerîb bi hin taybetmendiyên ku divê bi rastî wekî standard werin.
Ez fêm dikim ku ev ji bo pîşesaziya otomotîvê çalakiyek hevseng û demek dijwar e.Lêbelê, wusa dixuye ku windakarê rastîn xerîdar e ku pêdivî ye ku li pakêtên vebijarkî yên bêdawî, çapa xweş, û kêmasiyên domdar ên depoyê rêve bibe.
Bişkojkên Touchdi gerîdeyan de -çi ew ekranên destikê bin, bişkokên pêça kapasît, an jî slider bin - pêdivî ye ku zû were bicîh kirin.
Ew dikarin baş werin yek kirin - mînakî, bişkokên kurtebirê di dîtina weya derdor de bilind in.Lê hema hema di hemî rewşan de, bişkokên destikê (an îkonên li ser ekranek destikê) bêtir hewildanek rewşenbîrî hewce dike û bala we ji guheztinên laşî an jimartin dirêjtir ji rê derdixe.
Hin markayên, di nav de yek ji bijareyên herî dawî yên bişkojka destikê, Volkswagen, dest bi dîtina ronahiyê dikin û vedigerin ser kontrolên laşî.Lê mixabin, yên din nû dest pê dikin.
James ji 2002-an vir ve di qada weşanxaneya dîjîtal a Avusturalya de ye û ji 2007-an vir ve di pîşesaziya otomotîvê de ye. Ew di 2013-an de beşdarî CarAdvice bû, di 2017-an de derket ku bi BMW-yê re bixebite, û di dawiya 2019-an de vegeriya da ku pêşengiya karsaziya Naveroka Otomotîvê bike.
Bihayê DAP - Heya ku wekî din neyê destnîşan kirin, hemî biha wekî Lîsteya Bihayê Pêşniyarkirî ya Hilberîner (MRLP) têne navnîş kirin, tevî GST, ji bilî vebijark û lêçûnên rêwîtiyê.