KTM 450SX-F ala tîmê hevgirtî ya KTM / Husky / GasGas e.Ew di navnîşa teknolojiyên nû, nûvekirin û pêşkeftinan de serê xwe digire, û hemî bisiklêtên din dê bi demê re li ser vê mijarê biguhezin.2022 ½ 450SX-F Factory Edition yekem ji nifşek nû ya bisiklêtan e, û vê teknolojiyê naha rê li ber 2023 KTM 450SX-F Standard Edition girtiye.Ev bike mijara klonek nifş e.
KTM û Husqvarnas bi mehan e li ser vê platformê ne.GazGaz ku di lîgê de marqeyek budceyê tê hesibandin, dê paşê guhertinan bike.Guhertin berfireh in, nemaze di şûşeya ledger de.Tevî çarçoweya nû, KTM geometriya çarçoveya hevpar a berê parastiye.Bingeha çerxerê, goşeya stûna rêveberiyê û veguheztina giraniyê ne pir cûda ne, lê hişkiya çarçovê û cîhê çîpek dijmişkê li gorî pivota pendulumê guherî ye.Rawestandina paşîn pir guherî ye, lê qalika pêş hîn jî qeşengek hewayê ya WP Xact e.
Di derbarê motorê de, serî û gearboxek nû heye.Elektronîk jî bal kişand.Li milê çepê, guhêrbarek nû ya rêwerzê heye ku du vebijarkên nexşeyê, kontrolkirina kişandinê û Quickshift pêşkêşî dike.Ji aliyê din ve, nû yebişkoka destpêkêku bedenê bi bişkojka girtinê re parve dike.Ger hûn dixwazin rêwerzê çalak bikin, di heman demê de Quickshift û kontrolkirina kişandinê bikirtînin.Ew ê sê hûrdeman çalak bimîne an heya ku hûn li ser gazê gav bavêjin.
Bedenek nû heye, lê pozîsyona siwarbûnê ya giştî ji ya ku mirovên KTM jê re têne bikar anîn ne pir cûda ye.Xweşbextane, pir laşan bi awakî bêtir li hev dicivin, ku bisiklêtê hêsantir dike.Pir nuqteyên gihîştina şilî têne nîşankirin.Ew hîn jî hewayek alîgir heye.Hin tiştên ku nehatine guhertin di nav de lepikên diafragmê, hîdrolîka Brembo, destikên Neken, girêkên ODI, rimên Excel û tekerên Dunlop hene.
Di navbera encamên pêşbaziyê û ceribandina zû ya hewayê de, di derbarê platforma nû ya KTM de gelek gotegot hebûn.Hin siwaran li bendê bûn ku ew bisiklêta herî xerîb be.Na, ne wisa ye.2023 KTM 450SX-F hîn jî di tevger û kesayetiyê de pir dişibihe KTM.Sedema gelek nîqaşan ev e ku superfans çi dikin.Ew hêvî dikin ku guhartina performansê bi hejmara hejmarên beşên nû re têkildar be.Na Lê belê, gelek tişt hene ku bêne gotin.
Ya yekem, bisiklêta nû ji ya kevin zûtir e.Ew bandorker e ji ber ku ew jixwe pir zû ye.Ew hîn jî heman hilberîna hêzê ye, pir nerm û xêzik.Ew ji piraniya 450-ên din torque kêmtir e (heta 7000 rpm) û di heman demê de berî ku têk biçe zêdetir (11,000+) dizivirîne.Ya herî baş, ew di pola xwe de xwedî hêza herî berfireh e.Ev nehatiye guhertin, bi kêmanî di nexşeya yekem de, ew ji hêla ronahiya spî ve tê nîşandan.Karta duyemîn (bişkoka jêrîn bi ronahiya kesk) rêjeyek lêdanek bilindtir e.Hêz paşê û bi hêztir tê.Dibe ku hûn ji bîr mekin ku KTM sala borî serîlêdanek Bluetooth-ê derxist ku bi pêwendiya smartphone ve bêtir nermbûna kartê pêşkêşî kir.Hîn jî didome.Heya nuha di derheqê hebûna nîvconductor de pirsgirêk hene ku tevlêbûna vê taybetmendiyê dereng dixe her çend ew ji bo Çapa Fabrîkî ya 2021-ê amûrek standard e.
Bi piranî, şasiya nû bi ya kevin pir dişibihe.Ew hîn jî di quncikê de bisîkletek mezin e û di xetek rast de pir domdar e.Lêbelê, ev dijwartir e.Ev ji bo rêçikên zûtir, nermtir baş e ji ber ku 450SX-F ji modela kevn bi hêztir e û xwedan rêgezek rastir e.Li ser rêgezek mijûl, dibe ku hûn pir awantajê nebînin, lê hûn ê hîs bikin ku çarçoweya nû bêtir bertek rasterast ji dest û lingên siwar re dişîne.Bînin bîra xwe gava ku Anthony Cairoli ji bo tûra yekem a 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series hat Amerîka?Wî duçerxeyek hilberîna 2023-an siwar kir û xwest ku ew hişktir be.Em texmîn dikin ku piraniya têketina vê guherînê rasterast ji rêza GP-ê hatî, ku rê bi leztir e û kum carinan kûrtir e.Siwarên ceribandinê yên Amerîkî belkî difikirîn ku ew ê li ser rêça Supercross baş bin.Her du jî rast in, lê bi giranî zêdetir li ser ahenga sekinandinê.Suspension tu carî nebûye hêza KTM, bi kêmanî ne di motocross de.Kêmasiyên kelûpelên hewayê Xact naha ji hêla şasiya nû ve zelaltir têne destnîşan kirin.Ew pir birêkûpêk û pir sivik e.Li ser lêdanên mezin û rollerên navîn baş pêk tîne.Ew bi taybetî li ser stampên piçûk û peravên çargoşe ne baş e, lê hûn ê bi çarçoweya nû re çêtir hîs bikin.Ev ji astengiya performansê bêtir pirsgirêkek rehetiyê ye.
Li paş, hûn gelek heman bersivê digirin.Di heman demê de, heke hûn dilşewatekî KTM bin, hûn ê pêbihesin ku şaseya nû di bin lezbûnê de kêmtir diqelişe.Çirûskê li hember mêşaftê li gorî pîvoka swingarm hinekî nizmtir e, ji ber vê yekê dema ku ji quncikê derdikevin kêm dabeşkirina barkirina paşîn heye.Mizgîn ev e ku ev yek geometriya rêwerzê di quncikê de aramtir dike, û di encamê de bêtir aramî çêdibe.Ma ev pirsgirêkên sereke yên pêvajoyê ne?Qet nebe, gava ku ji nêz ve li KTM-yên nû û KTM-yên kevn siwar dibin, ew tenê xuya dibe.
Cûdahiya din di navbera duçerxeya nû û ya kevn de giranî ye.2022 KTM 450SX-F bi 223 lîreyan bê sotemenî pir sivik e.Niha 229 lîre ye.Mizgîn ev e ku ev hê jî duyemîn siviktirîn bike di pola xwe de ye.Ya herî sivik li ser bingeha gaza sala borî ya KTM-ê ye.
Di derbarê vê bisiklêtê de gelek hezkirin heye.Taybetmendiya nû ya Quickshift wekî ku tê reklam kirin dixebite, guheztinên guheztinê bêyî kulçê hêsantir dike, motorê di perçeyek çirkeyê de diqede.Ger têgeha agûherrgirêdaye bi leverê veguheztinê we aciz dike, hûn dikarin vê taybetmendiyê neçalak bikin.Em hîn jî ji fren, kulm û piraniya hûrguliyan hez dikin.Heke we ji KTM 450SX-F-ya berê hez kir, hûn ê ji vê yekê jî hez bikin.Heke hûn bi rastî ji KTM-ya xweya berê hez dikin, dibe ku hûn biceribînin ku hûn bisiklêta nû mîna ya kevin xuya bikin.Dem digre.Berevajî bisiklêtan, rûbirûbûna bi guhertinê dikare dijwar be.Bînin bîra xwe, bêyî guhertin pêşkeftin nabe.