Dema ku ez hilkişiyam ser Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 ku li ber mala min parkkirî bû, jinek ku ajotina BMW X3 ya nifşê niha li ber min geriya." dubare kir, "Na.Seriously.Ez wê otomobîlê dixwazim."
Wekî xwediyê min ê berê yê X3, ne ecêb e ku SUV-ya navîn a hemî-elektrîkî ya BMW-yê bi vî rengî balê dikişîne - û ne tenê ji ber devê vekirî yê polarîzasyona li pêşiya wesayîtê. Ji ber ku ew yekem ala BMW ya hemî-elektrîkî ye. , û ew pir dişibihe BMW-ya pir populer X5. Her weha ew yek ji du wesayitên nû yên kargêrî yên hemî-elektrîkî yên BMW ye ku gelek teknolojî, hêz û rêzê pêşkêşî dike.
Di dawiya salên 90-an de, BMW bi afirandina X5-a pir populer ket nav lîstika SUV (an SAV, wekî BMW jê re dibêje, "Wesayîta Çalakiya Sporê"). tenê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê.Di çaryeka yekem a 2022-an de, ew modela herî firotan bû ku ji hêla BMW ve hatî hilberandin, li gorî pargîdaniyê.BMW bi danasîna BMW iX XDrive50-a 2022-an, wan hejmarên firotanê ji bo pêşerojê vediguherîne serkeftinek din. SUV-sûreya X5-ê bi hêzek hemî-elektrîkî û zêdetirî 300 mîl dûr.
iX sêwiranek bi tevahî nû ye ku ji erdê ve hatî afirandin. Ew ala mîmarî û sêwirana nû ya hemî-elektrîkî ya BMW-yê ye, û ew bi hin teknolojiyên xweşik ên pêşkeftî ve tije ye ku wê di deryaya qelebalix a elektrîkên luks de diyar bike. .
Dema ku BMW di destpêka lîstika elektrîkê de bû, di sala 2013-an de BMW i3-ya kurt-range derxist, sala borî ji ber firotana nebaş di nav xwesteka Amerîkîyan a ji bo SUVek mezintir û siwartir de hate rawestandin. gerîdeya nû ya tev-elektrîkî, lê ew bi hin hilberên pir balkêş vegerî qada, di nav de BMW i4 sedan bi formên cihêreng û BMW iX (iX 40, iX 50 û di demek nêzîk de, iX M60-a pir bilez). Hefteya borî , BMW sedan i7 eşkere kir, ku pargîdanî di rê de da ku bigihîje armanca xwe ya ku heya sala 2030-an ji sedî 50 ê firotina wesayitên elektrîkî yên gerdûnî bigire dest.
Dema ku i3 bi eslê xwe wekî gerîdeyek bajarokî hate sêwirandin ku bi rêjeyek destpêkê tenê 80 mîl e, iX ji çar qat zêdetir wê rêjeyê heye - ku ji hêla EPA ve 324 mîl dûr e. Ev hemî bi saya 111,5 kWh (bi tevahî) ye. Pakêta pîlê ya ku di nav plastika bi fîber-karbonê (CFRP), aluminium û çarçoveyek cîhê pola ya bihêz a ku pişta wesayitê digire ve hatî bicîh kirin. Hêza karanîna 105,2 kWh ya pîlê heye, ku tê vê wateyê, mînakî, di rêwîtiyek yekalî de ji Los Angeles heta San Francisco (li gorî seyrûsefer, germahî û tundiya ajotina we ve girêdayî ye), hûn tenê hewce ne ku wê carekê rawestînin û bar bikin.
Mîna BMW i3 ya berî wê, iX jî xwedan sêwiranek bêhempa ye li hundur û derve. Li pişt wê pozê girs tonek teknolojiyê rûniştiye ku iX dike xewnek ajotinê. Di hundurê de, iX luks û luks e, bi girêkên krîstal û bişkokan, a Panela darîn a hêsan û elegant ku li wir kontrolkerê iDrive rûniştiye,derî push-buttondestan û tava girs a vebijarkî ya bi siya elektrokromî ya ku wê ji neşefaf diguherîne berbi zelalpêl bişkojka.Dîremana hexagonal xweş e û komek sadekirî ya bişkok û tekeran dihewîne ku ji pergala dengî bigire heya pergalên alîkariya pêşkeftî yên ajokarê her tiştî kontrol dike.
Li ser rê, BMW iX bêdeng e, bilez e, û tevî êşa pakrewanên BMW li ser her tiştî ji şêwazê bigire heya forma SUV-ê, iX ji ajotinê pir kêfxweş e. Baterî giran e, û heke hûn hilbijêrin ku hûn vê ajotinê bikin Otomobîla 5700 lîreyî li ser rêyên çolê, bê guman hûn dikarin wê giraniyê hîs bikin, lê motorên hevdemî yên dualî yên hêzdar ên li pêş û paşiya wesayîtê wê jêhatî û hevseng dikin. BMW dibêje iX 523 hesp û 564 pound-lingên torque çêdike. bi hev re, û ji ber ku ew hemî-elektrîkî ye, torque tavilê, qutkirî û nerm e.
Tewra dema ajotina bi dijwarî jî, rêgeza elektrîkê ya iX eynî dimîne, tewra ecêb e. Min rêwîtiyek bilez ji Los Angeles-ê berbi Encinitas-ê li nêzî San Diego-yê di kêmtirî 100 mîl de ji her alî ve girt (bi rastî 70 mîl) û hema hema bi tevahî hat barkirin. 310 kilometre.Dema ku ez gihiştim cihê xwe li Encinitasê, 243 kîlometre ji min re mabû. Dema ku ez hatim malê û trafîkê derbas kirim, 177 kîlometre ji min re mabû.
Ger hûn matematîkê bikin, hûn ê ferq bikin ku rêgeza min bi yek alî tenê bi qasî 67 mîl daketiye, teserûfek berhevkirî ya 6 mîl e. Ji ber ku ez li seranserê kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf a hêja û pir bikêr bikar tînim, û hem jî hêsan-hêsan- moda ajotina yek-pedalê bikar bînin (moda B), ya ku hêzê vedigere nav pîlê. Hûn dikarin bê guman cûdahiya di navbera moda normal û moda yek-pedal de hîs bikin, ya ku dema ku hûn lingê xwe ji pêdala gazê radikin vejenê çêtir dike. Ew hêsan e xwe bi kar bînin, nemaze dema ku li Los Angeles-ê seyrûseferek zêde heye.
Pergalên Alîkariya Şofêr ên Pêşketî (ADAS) bi pergala navîgasyonê re hatine yek kirin û şêwaza ajotinê ya ku hûn hildibijêrin û çiqas bi tundî ajotinê dikin li ber çavan digirin.BMW pergalek vejandina ajotinê ya adaptatîf ava kiriye da ku bi girtina hêza enerjiya frenê re kargêriya iX-ê baştir bike. vegerandin di dema leza zêde û frena çalak de û adaptekirina wê li gorî şert û mercên rê li gorî şert û mercên rê yên ku ji hêla daneyên pergala navîgasyonê ve têne tesbît kirin û mîlûra wê berfireh dike. Sensorên ku ji hêla pergalên alîkariya ajokar ve têne bikar anîn. Ew biaqil, bêkêmasî û sosret e, û hindek jê digire ji tirsa rêzê ya ajotina otomobîlek elektrîkê.
Sîstema ADAS, ku jê re Active Driving Assistant Pro (1,700 $ zêde) tê gotin, yek ji çêtirîn e ku min ceriband. pir gelemper e ku piştî hilkişîna çiyak piçûk a li ser otobanê ji 70 mph de bi tevahî raweste. Dema ku ew diqewime, ew gelek fenderan diafirîne, û, di dema min de bi SUV re, ez bi gelek tiştan re rû bi rû bûm.
Lêbelê, pergala ADAS ya di BMW iX de her yek ji van mînakan pir baş digire - û bê panîkê. Ji ber ku iX bi pênc kamerayan, pênc pergalên radarê, 12 senzorên ultrasonîk û ragihandina wesayît-to-wesayîtê heye ku alîkariya rêvebirina pergalên ADAS bike. di wextê rast de. Di heman demê de daneyên pergala navîgasyon û teknolojiya 5G (yek ji yekem wesayîtên ku wê digire) yek dike.
Ev tê wê wateyê ku iX di bingeh de dikare hêdîbûnê "bibîne" û berî ku hûn bigihîjin wê leza xwe rast bike, da ku gava hûn ji nişka ve rawestin, ew hişk şor neke an jî mîna wesayîtên din her cûre hişyariyê nede. Ew di heman demê de li ser wesayîtê jî bikar tîne. kamerayên ku di hin rewşên ajotinê de şopandina trafîkê bişopînin û nûavakirina frenê bi rengekî pir nazik û nerm aktîf dikin da ku hûn di ajokarên dirêjtir de rêgezek zêdetir bistînin.
Ji xeynî wê, pergala kontrolkirina deng di BMW iX de yek ji çêtirîn e di karsaziyê de. Dema ku pargîdanî iX sêwirand, wê gelek bişkok rakirin û gelek karên hevpar ên ajokar û rêwiyan di iDrive-a nifşê heştan de yek kirin. .Hûn dikarin hilbijêrin ku pergalê bi karanîna çerxên krîstal ên di konsoleya navendê de kontrol bikin (ku radibin û kontrolên verastkirina kursiyê li ser deriyan neynik dikin) an jî arîkarê dengê wesayîtê bikar bînin.
Di dilê pergala iDrive 8 de dîmenderek mezin û kavilkirî heye ku li pişt çerxa heksagonal a diyar dest pê dike û di nîvê wesayitê de dirêj dibe.BMW komika amûran a 12,3-inç û ekrana infotainmentê ya navendî ya 14,9-inç li hev kiriye yek. yekîneya ku ber bi ajokerê ve diherike ji bo xwendina hêsan di her cûre ronahiyê de. Pergal pêvajokirina zimanê xwezayî bikar tîne da ku ji we re bibe alîkar ku hûn taybetmendiyên ku hûn dixwazin û hewce ne bi dest bixin bêyî ku di nav menuyan de bişopînin.
Dema ku hûn hîn jî hewce ne ku peyvek sereke (di vê rewşê de "Hey BMW") bikar bînin da ku pergalê hişyar bikin, hûn dikarin tenê rêwerzanek xwaringehek taybetî bipirsin, navnîşanek peyda bikin, an navnîşek şarjkerên herî nêzîk bigerin, û dûv re hûn ne hewce ye ku hûn rêyek taybetî bikar bînin da ku wê bibêjin.Hûn dikarin rawestin, bisekinin û bi xwezayî dest pê bikin, an tewra rêza navnîşanê tevlihev bikin, û pergal dê dîsa jî cîhê rast ji we re bibîne. Dema ku hûn dest bi navîgasyonê bikin, pergal bikar tîne pêvekek rastiya zêdekirî ya bi rastî xweş ku ji we re vebêje ku hûn li ku derê ekrana navendê vekin, dema ku ew rêwerzên li ser daçekê dide we. Bi tevahî, karanîna wê pir hêsan e û pir baş e.
Ji bilî yek îstîsnayekê: Di dema bikaranîna min a BMW iX de, neynûkek zikê lastîka paşîn a çepê qul kir. Ez bi rastî nêzikî cîhê xwe bûm, lê min hewl da ku kontrola deng bikar bînim da ku biçim cîhek ewle da ku park bikim û bikim gazî.Dema ku pergala iX-ê ketina tansiyona hewayê dibîne, ew yekser hişyariya zexta tirênê dide. Ecêb e, ku hişyarî kapasîteyên pergala deng pir kêm kir. Dema ku min jê xwest ku benzînxaneya herî nêzîk bibîne, pergalê ji min re got ku alîkarê deng ji ber pirsgirêkên lastîkan peyda nebû.Ez li palgeheke nêzîk rawestiyam da ku têlefonê bikim û li malê lingan ketim. Şîrketa birêvebiriya firokexaneyê lastîk pêxist, û ez bi lastîkên xwe yên paçkirî vegeriyam.Piştî ku lastîk hatin tamîrkirin, alîkarê deng vedigere.
Ji bilî ajotina iX-ê bi qasî 300 mîl di hefteya karanîna min de, min di heman demê de derfeta min hebû ku ez wê li ser bargirek bilez DC-ya giştî bar bikim. Mîna qursê, ezmûna barkirina gelemperî pir xirab e, lê ji ber ku ez li Başûr dijîm California, ew bê guman ji yên mayî çêtir e. Min şarjkerek bilez a herêmî ya EVgo DC hilbijart, ku hem hebûna wê û hem jî qehwexaneyek heye, da ku bibînim ka ez dikarim dravek bilez bistînim berî ku ez dîsa biçim rê. BMW du sal pêşkêşî dike dravdana belaş ji bo iX û i4 li ser şarjkerên Electrify America, lê li nêzîkê tiştek tune.
BMW dibêje ku pîlê di iX-ê de dikare di 30 hûrdeman de ji% 10 heta 80% were barkirin, û gava ku min di dawiyê de pergala EVgo xebitand, min bi qasî 30 hûrdeman li ser şarjkera 150 kWh bar kir û 79 mîl dûr ji 57 mîl vegerandin. bar Ji sedî 82 ji sedî (ji 193 mîl dûr heya 272 mîl dûr), ku ji têra xwe zêdetir e.
Giliyê min ê herî mezin di derbarê ezmûna şarjkirinê de (ji bilî pergala EVgo ya bêbawer) ew e ku BMW porta barkirinê danî. Di gelek wesayîtên elektrîkê de, porta barkirinê li milê ajokarê pêşiyê li ber derî ye. Di BMW iX de, ew e li aliyê rêwiyên paşîn, ku tê vê wateyê ku heke hûn stasyonek barkirinê ya gelemperî bikar bînin, divê hûn vegerin cîhê û şarjkerê li aliyê rast ê wesayîtê deynin. Li cîhê min bijartî, ez tenê dikarim du ji çarên berdest bikar bînim şarjkeran ji ber veavakirinê.Dema ku piraniya xwediyên otomobîlan dê pir caran şarjkerên giştî negirin (wek ku xwediyên EV bi gelemperî li malê drav didin), vegerin parkek qelebalix û dua bikin ku şarjêra bijareya we ji bo piran pir pir be. pirsa ajokaran.
BMW iX xDrive50 ku min hefteyek kirî 104,820 $ bû. Bi bihayê destpêkê 83,200 $, BMW iX di asta jor a beşa SUV-yên luks de ye, bila nehêle beşa EV-yê. ji bo 7,500 $ krediyek baca federal heke hûn pîvanan bicîh bînin.
Digel ku nirx ji erzanbûnê dûr e, ev nayê wê wateyê. Beriya her tiştî, ev modelek sereke ye - cîhek ku BMW dikare taybetmendiyên xwe yên pêşkeftî bi xerîdaran re biceribîne, û plan dike ku teknolojiyê li modelên din ên di rêza xwe de derxîne. Pargîdanî jixwe gelek taybetmendiyên iX-ê li ser wesayîtên xwe yên nû-ragihandî, wek BMW i7 û i4, pêşkêşî dike.
Piştî hefteyek bi iX re, diyar e ku yên ku ji X5-ê hez dikin dê ji cenawirê BMW-ya hemî-elektrîkî ya nû kêfxweş bibin. Ger pereyê we hebe û wesayitek ku li ser pêlên teknolojî û hêzê be dixwazin, BMW iX bê guman rêberek li pêş yên din e.